![\"1\"](\"http:\/\/www.asambleasaavedra.mdc.com.ar\/wp-content\/uploads\/1.png\")
\n<\/a>Figura 1.-<\/strong> Mapa de inundaci\u00f3n, escenario Tormenta de 10 a\u00f1os de recurrencia<\/p>\n
La ejecuci\u00f3n del cruce bajo nivel en la Avenida Balb\u00edn podr\u00eda conectar dos sub-cuencas, actualmente separadas por la traza del ferrocarril, y por lo tanto modificar el impacto de las aguas de lluvia durante el desarrollo de un evento extremo.<\/p>\n Es oportuno se\u00f1alar que la zona de implantaci\u00f3n del cruce bajo nivel en la Avenida Balb\u00edn coincide con una zona de inundaci\u00f3n tal como puede observarse en los mapas de la Figura 1 y 2.<\/p>\n Otro aspecto importante a tener en cuenta es el nivel de la napa fre\u00e1tica. En funci\u00f3n del nivel que presenten las aguas fre\u00e1ticas y la profundidad del t\u00fanel, va a requerirse bombeo eventual o continuo para mantener el paso libre de agua. En este caso, es importante conocer el destino de estas aguas, si van a volcarse al sistema pluvial del arroyo Medrano, cu\u00e1l es el caudal continuo de bombeo, cu\u00e1l es la calidad de las aguas fre\u00e1ticas, etc. Es imprescindible incorporar un estudio de niveles de napa fre\u00e1tica, calidad del agua fre\u00e1tica, caracter\u00edsticas del sistema de bombeo para mantener deprimidas las aguas fre\u00e1ticas, puntos de descarga al sistema pluvial, manual de operaci\u00f3n del sistema depresor de napas, etc.<\/p>\n \u00a0A su vez, en la Memoria Hidrol\u00f3gica e Hidr\u00e1ulica<\/em>, incluida en el anteproyecto licitatorio correspondiente al Cruce Bajo Nivel Av. Dr. R. Balb\u00edn y v\u00edas del FFCC Mitre, Ramal Mitre<\/em>, p\u00e1gina 9, se informa que:<\/p>\n La Memoria Hidrol\u00f3gica e Hidr\u00e1ulica<\/em> que da respaldo t\u00e9cnico a la presente obra, contempla que el agua acumulada en el cruce bajo nivel ser\u00e1 bombeada al sistema pluvial existente. En la misma no se incluye ning\u00fan estudio y\/o an\u00e1lisis t\u00e9cnico respecto a la capacidad hidr\u00e1ulica de los conductos existentes.<\/p>\n En funci\u00f3n de la envergadura del fen\u00f3meno de precipitaci\u00f3n, una vez saturado el sistema pluvial existente, el volumen de agua acumulado no podr\u00e1 ser evacuado. Por lo tanto la arteria quedar\u00eda bloqueada impidiendo el paso de ambulancias, bomberos, Defensa Civil, etc. Si lo previsto es el bombeo del volumen de agua de lluvia acumulada en el t\u00fanel al sistema pluvial del arroyo Medrano, es imprescindible incorporar los estudios hidr\u00e1ulicos a nivel de cuenca que justifiquen t\u00e9cnicamente la factibilidad de dicho vuelco.<\/p>\n \u00a0Adem\u00e1s, de acuerdo a lo informado por el GCBA, el sistema pluvial existente se encontrar\u00eda colapsado. A continuaci\u00f3n se transcribe lo publicado en la p\u00e1gina oficial del GCBA respecto a la red pluvial de la Ciudad de buenos Aires.<\/p>\n \u00a0http:\/\/www.buenosaires.gob.ar\/desarrollourbano\/grandesobras\/obras-hidraulicas\/plan-director<\/a><\/p>\n De acuerdo a lo informado por el GCBA al juzgado en 1\u00b0 Instancia en lo Contencioso Administrativo y Tributario N\u00b010 Sec 20 (s\/Carb\u00f3n Mario y otros contra GCBA s\/Amparo BX 41462\/0) con fecha 7 de mayo 2014, en respuesta al estado de las obras estructurales y no estructurales previstas para la cuenca del arroyo Medrano, s\u00f3lo se encuentra en ejecuci\u00f3n la primera etapa de la \u201cPuesta en valor del Parque Sarmiento y Cuenco Amortiguador\u201d.<\/p>\n Es de p\u00fablico conocimiento que el sistema pluvial de la cuenca del arroyo Medrano se encuentra en estado cr\u00edtico, prueba de esto son las reiteradas inundaciones que sufren los vecinos de la cuenca.<\/p>\n \u00a0En s\u00edntesis, la red pluvial existente correspondiente a la cuenca de Arroyo Medrano, se encuentra colapsada y las obras estructurales y no estructurales previstas para la cuenca no se han ejecutado (s\u00f3lo se ha ejecutado la primera etapa del reservorio del Parque Sarmiento), tal como lo informa el mismo GCBA.<\/p>\n \u00a0Es oportuno se\u00f1alar que el viaducto bajo el FFCC Mitre en la calle Arias, a escasas cuadras del proyectado en la Avenida Balb\u00edn, ha impactado en el barrio Mitre tal como lo expresan los vecinos del barrio (por ejemplo: \u201c[\u2026] el viaducto que inauguraron el a\u00f1o pasado (por debajo del terrapl\u00e9n del Ferrocarril Mitre) es como una compuerta abierta que trae el agua del otro lado de las v\u00edas.\u201d, Liana Silva, http:\/\/www.pagina12.com.ar\/diario\/sociedad\/3-217969-2013-04-14.html<\/a>).<\/p>\n \u00a0Tambi\u00e9n se presenta a continuaci\u00f3n una foto del Viaducto de Iber\u00e1 y el FFCC Mitre (ramal Tigre). El mismo se inund\u00f3 varias veces justo cuando lo estaban por inaugurar en el a\u00f1o 2012.<\/p>\n Este tipo de obras presentan elevados impactos frente a eventos de precipitaci\u00f3n. Por lo tanto es fundamental que estos proyectos cuenten con rigurosos estudios de impacto ambiental, definidos a nivel de cuenca h\u00eddrica y para distintos eventos de precipitaci\u00f3n, discutidos y debatidos con la ciudadan\u00eda.<\/p>\n \u00a0Es oportuno recordar que el evento del 2 de abril del a\u00f1o 2013 provoc\u00f3 el fallecimiento de 6 vecinos de la cuenca y millonarias p\u00e9rdidas materiales. Actualmente los vecinos de la cuenca no cuentan con un Plan de Contingencia que les indique c\u00f3mo actuar frente a eventos extremos de precipitaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0Por lo tanto, se recomienda incorporar un estudio hidr\u00e1ulico integral a nivel de cuenca h\u00eddrica que frente a distintos escenarios de precipitaci\u00f3n y con la infraestructura existente, eval\u00fae el impacto que provocar\u00eda esta obra en relaci\u00f3n al escurrimiento de las aguas de lluvia. Es imprescindible que se someta a discusi\u00f3n ciudadana el impacto de la presente obra, debido al estado cr\u00edtico que el actual sistema pluvial presenta en la zona de implantaci\u00f3n.<\/p>\n \u00a0A partir del resultado del estudio hidr\u00e1ulico integral, proponer distintas medidas de mitigaci\u00f3n, debatidas y consensuadas con la ciudadan\u00eda, con el objeto de minimizar el impacto de la obra.<\/p>\n \u00a0Elaborar un Plan de Contingencia en conjunto con Defensa Civil y la ciudadan\u00eda, que establezca como proceder en caso de anegaci\u00f3n de la v\u00eda, defina v\u00edas alternativas de circulaci\u00f3n, etc.<\/p>\n Se recomienda incorporar el estudio de demanda de tr\u00e1nsito que justifica la necesidad prioritaria de esta obra de infraestructura.<\/p>\n \u00a0Se recomienda incorporar un estudio de napas que incluya niveles, calidad de las aguas fre\u00e1ticas, destino de las mismas, funcionamiento del sistema depresor, etc.<\/p>\n Ingeniera Civil Mar\u00eda Eva Koutsovitis<\/p>\n
\n<\/a>Figura 2.-<\/strong> Mapa de inundaci\u00f3n, escenario Tormenta de 20 a\u00f1os de recurrencia<\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/p>\n<\/a><\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Cruce bajo nivel sobre las v\u00edas del Ferrocarril Mitre (Ramal Mitre) y Avenida Dr. Ricardo Balb\u00edn N\u00ba 3800 a 4050 Para evaluar el \n [...]<\/a>","protected":false},"author":1,"featured_media":460,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-459","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-informes"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/459","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=459"}],"version-history":[{"count":2,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/459\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":467,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/459\/revisions\/467"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/460"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=459"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=459"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=459"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}