![\"34\"](\"http:\/\/www.asambleasaavedra.mdc.com.ar\/wp-content\/uploads\/34.jpg\")
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Nada que poner en la balanza, ninguna confusi\u00f3n sobre las ideas rectoras del gobierno porte\u00f1o. Durante estos \u00faltimos a\u00f1os, los dirigentes del PRO, a cargo de la gesti\u00f3n de la Ciudad de Buenos Aires, instalaron, y con mucho \u00e9xito, la idea de que con el Metrob\u00fas se lograron mejoras sustanciales en t\u00e9rminos de movilidad. Puras falacias.<\/p>\n
Falacia 1.<\/span> La primera de ellas consiste en apelar a la ignorancia, es decir, defender la verdad de un enunciado bas\u00e1ndose en la idea de que nadie pudo probar lo contrario. Cabe aclarar que el sentido de este ejercicio no consiste en entrar en la absurda dicotom\u00eda \u201cMetrob\u00fas s\u00ed, Metrob\u00fas no\u201d, sino en deconstruir un concepto que, paulatina e insistentemente, pretenden instalar los precandidatos Horacio Rodr\u00edguez Larreta, Mar\u00eda Eugenia Vidal o los primos Macri, refiri\u00e9ndose al Metrob\u00fas como un hallazgo en s\u00ed mismo, como una soluci\u00f3n a los problemas de movilidad replicable a cualquier arteria de la ciudad. No les interesa si funcionar\u00e1 o no, ni el c\u00f3mo, sino su visibilidad Criterio cero. <\/span>Otra de las cuestiones escasamente contempladas fueron las necesidades reales y concretas de la poblaci\u00f3n, las condiciones y los tiempos de espera, los factores clim\u00e1ticos. Concretamente, cuando se cuenta con una \u00fanica parada y un \u00fanico carril para distintas l\u00edneas de colectivos, los pasajeros, por m\u00e1s aplicaciones instaladas en los celulares, no pueden adivinar cu\u00e1l de ellos llegar\u00e1 primero. En esos casos, resulta imposible mantener una fila, y cuando la misma es demasiado larga, la espera se produce bajo el sol o la lluvia. Asimismo, cuando los colectivos tienen desperfectos y quedan parados, se impide el avance del resto de las unidades. Por lo tanto, la supuesta rapidez que se le asigna al sistema se explica fundamentalmente por tener una parada cada 400 o 500 metros en zonas que, por sus caracter\u00edsticas comerciales o de servicios, no terminan de justificarse. El criterio es nulo, como si todas las arterias tuvieran las mismas necesidades, los mismos flujos, los mismos comportamientos, las mismas l\u00f3gicas. Lo que define al Metrob\u00fas es la improvisaci\u00f3n. <\/span>Como ejemplo, se puede ver lo que sucede en la Avenida 9 de Julio. Como se dijo, lo importante es la visibilidad de las obras. \u00bfExiste algo m\u00e1s visible, un hito m\u00e1s reconocible? Haciendo cualquier intervenci\u00f3n, la notoriedad y la propaganda est\u00e1n garantizadas. Lo lamentable es que hayan intentado imitar la osad\u00eda del arquitecto Claude Della Paolera sobre su propia intervenci\u00f3n, con consecuencias costosas y antiest\u00e9ticas para la ciudad. S\u00f3lo se logr\u00f3 ordenar el tr\u00e1nsito de colectivos a partir de la segmentaci\u00f3n de un carril. En ese caso, hubiera sido suficiente con pintar una l\u00ednea y realizar un control. Falacia 2.<\/span> La segunda de las falacias utilizadas es la de generalizaci\u00f3n apresurada, que consiste en levantar una generalidad bas\u00e1ndose en unos pocos hechos puntuales, espec\u00edficos, y en utilizar incorrectamente el razonamiento inductivo, enunciando una regla general a partir de las excepciones Este es el razonamiento que llev\u00f3 a la idea de que es factible el Metrob\u00fas Corredor Norte sobre la avenida Maip\u00fa en Vicente L\u00f3pez. El mismo, fruto del Convenio Espec\u00edfico N\u00b0 15.811 entre las ciudades gobernadas por los primos Mauricio y Jorge Macri, dice, b\u00e1sicamente, que el mayor de ellos es el que pondr\u00e1 la mayor parte de los fondos mientras que el menor aceptar\u00e1 lo que sea, desconsiderando las necesidades, problem\u00e1ticas, identidad y costumbres de los vecinos de Vicente L\u00f3pez. Seg\u00fan el PRO, el Metrob\u00fas es tan bueno que, por lo tanto, sus resultados ser\u00e1n buenos en todos los casos. La falacia se conjuga con la del \u201cefecto domin\u00f3 o pendiente deslizante\u201d, que consiste en que, una vez realizado el primer movimiento en una direcci\u00f3n, se continuar\u00e1 inevitablemente en la misma direcci\u00f3n.
\nSe torna necesario, entonces, llamar a las cosas por su nombre. Es cierto, suena bien para una campa\u00f1a electoral, pero no existe tal Metrob\u00fas, muy lejos est\u00e1 de serlo.
\nDe ninguna manera es Metrob\u00fas lo que se construye en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires, sino carriles exclusivos con separadores de tr\u00e1fico de colectivos convencionales que, a base de propaganda exhaustiva, pretende venderse como BRT (Bus Rapid Transit). Es m\u00e1s, la palabra \u201cmetro\u201d es ap\u00f3cope de \u201cmetropolitano\u201d, y el metro m\u00e1s antiguo en el dominio ling\u00fc\u00edstico espa\u00f1ol se denomina \u201csubterr\u00e1neo\u201d.
\nEntonces, ni BRT ni RIT (Red Integrada de Transporte) es lo que tienen los porte\u00f1os. Sistemas que, por cierto, tienen m\u00e1s de sesenta a\u00f1os en el mundo y treinta en Am\u00e9rica latina, a partir de las experiencias llevadas a cabo en ciudades como Curitiba o Bogot\u00e1.
\nHacer carriles exclusivos para diferentes l\u00edneas de transporte p\u00fablico de pasajeros, obligando a que, en muchos casos, los mismos deban desviar sus recorridos habituales, implica anular la versatilidad del sistema. Precisamente, la funci\u00f3n de los colectivos es la de interconectar centros urbanos, subcentros y barrios a partir de la utilizaci\u00f3n de redes tanto troncales como secundarias. En cambio, los BRT utilizan m\u00f3viles de grandes dimensiones, funcionales y adaptados a sus estaciones. En estas \u00faltimas se paga el boleto para que luego los coches, al abrir todas sus puertas, contribuyan a facilitar los flujos y desplazamientos.<\/p>\n
\nPor su parte, la RIT es un plan integral de transporte masivo que incorpor\u00f3 los conceptos del transporte ferroviario o subterr\u00e1neo, y que adem\u00e1s reorganiz\u00f3 gran parte del transporte p\u00fablico urbano, reconvirtiendo las l\u00edneas a troncales o locales. La ventaja inicial del sistema fue su costo, mucho m\u00e1s econ\u00f3mico que construir, desde cero, una l\u00ednea o red de subterr\u00e1neos.
\n\u00a1Momento!, una m\u00ednima an\u00e9cdota al pasar: la Ciudad de Buenos Aires cuenta con una red de subterr\u00e1neos. Y la tiene desde principios del siglo pasado, la primera de Latinoam\u00e9rica. S\u00ed, la misma red que Mauricio Macri prometi\u00f3 extender a raz\u00f3n de diez kil\u00f3metros anuales.
\nSu gesti\u00f3n no s\u00f3lo incumpli\u00f3 la promesa construyendo menos de 1 kil\u00f3metro por a\u00f1o, sino que, adem\u00e1s, desde que asumi\u00f3, el servicio aument\u00f3 en un 410% el valor del boleto. En compensaci\u00f3n, tir\u00f3 y dej\u00f3 que se arruinaran vagones de valor patrimonial reemplaz\u00e1ndolos por otros, caros y usados.
\nAhora bien, si la idea que se pretende instalar es la de la sustentabilidad, y sabiendo que es casi hasta de sentido com\u00fan que el subte es poco contaminante, que no act\u00faa como barrera urbana, que posibilita y facilita los desplazamientos en superficie, que traslada a un n\u00famero muy amplio de personas, que no genera ruidos, que favorece la implementaci\u00f3n de un sistema de \u00e1reas verdes en superficie, entre otros. \u00bfPor qu\u00e9 entonces los fondos fueron y son destinados hacia un sistema que genera todo lo contrario? La \u00faltima de las \u201csalidas geniales\u201d fue la siguiente: pintar de colores el interior de las estaciones de subte, colores que buscan generar un efecto PRO: \u201cPara que tu viaje sea m\u00e1s divertido\u201d.<\/p>\n
\nSe improvis\u00f3 sobre la marcha en una de las avenidas m\u00e1s importantes de la Ciudad, a partir de una pol\u00edtica urbana que poco respet\u00f3 el patrimonio cultural y simb\u00f3lico.
\nEl resultado es una obra poco ingeniosa, riesgosa e in\u00fatil con la que se perdi\u00f3 mucho m\u00e1s de lo que se gan\u00f3. Es que no s\u00f3lo se desvaloriz\u00f3 el patrimonio tangible e intangible, sino que, adem\u00e1s, se redujeron los espacios verdes, y se desperdiciaron fondos en la reparaci\u00f3n de las ca\u00f1er\u00edas de gas y cloacales destruidas. En fin, en paradas, que hoy son m\u00e1s bien una hilera de carteles propagand\u00edsticos donde es posible disfrutar de un excelente momento, en el medio exacto del ruido y el caos vehicular.
\nEn la avenida Cabildo, mientras tanto, se destruy\u00f3 un boulevard que el propio Gobierno de la Ciudad hab\u00eda construido en el lugar y que nunca lleg\u00f3 a inaugurar. Se quitaron luminarias, adoquines y los \u00e1rboles que hab\u00edan colocado en el centro de la calzada para que en su lugar queden los carriles exclusivos para transporte colectivo. Ninguna de las obras fue consultada. Ni a los vecinos, ni a los comerciantes. Tampoco fue realizado un estudio de impacto ambiental. Por ejemplo, cualquier elevaci\u00f3n en el nivel de la avenida Cabildo podr\u00eda impactar en el escurrimiento superficial de las aguas de lluvia, llevando a situaciones de riesgo por inundaci\u00f3n. Realizando una simple superposici\u00f3n de mapas con Sistemas de Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica (SIG) no es muy dif\u00edcil darse cuenta de que la obra se sit\u00faa en la cuenca y en las zonas inundables del Arroyo Medrano. Pero, eso s\u00ed, el desarrollo del subte est\u00e1 completamente abandonado. \u201cSe pintan murales sobre la humedad.\u201d
\nLo que sucede sobre la avenida Cabildo es parad\u00f3jico. Se removieron las v\u00edas por donde circul\u00f3 hasta hace poco m\u00e1s de medio siglo el tranv\u00eda que dio origen al dicho \u201cme qued\u00e9 en Pampa y la v\u00eda\u201d. Se hizo todo a la inversa: se sacaron los tranv\u00edas por molestar al tr\u00e1nsito particular y se inund\u00f3 de colectivos. Ahora, se segrega el tr\u00e1fico haciendo la infraestructura de un medio f\u00e9rreo pero para colectivos. Con el Metrob\u00fas se vuelve a un sistema de carriles exclusivos, las t\u00edpicas incongruencias de los paradigmas urbanos. Uno de los argumentos para sacar a los tranv\u00edas de servicio fue su obsolescencia. Se cuestionaba que fueran s\u00f3lo por su carril. Hoy se busca justamente eso. La otra paradoja: se construyen los carriles exclusivos precisamente en un tramo de 20 cuadras donde est\u00e1 demostrado que conlleva un menor tiempo de viaje respecto del total de la avenida.<\/p>\n
\nEsa es la idea que pretenden instalar detr\u00e1s de una clara b\u00fasqueda de r\u00e9dito electoral, sin importar a costa de qui\u00e9n, en este caso, la poblaci\u00f3n. El proyecto no contempla la l\u00f3gica comercial ni la din\u00e1mica hist\u00f3rica de la avenida. No se resolvieron los giros a la izquierda, se angostaron las veredas, no se resolvi\u00f3 el espacio, para bicicletas y las paradas cada 4 o 5 cuadras condicionan a las personas mayores o con dificultades motrices. En este caso, tampoco se consult\u00f3 a la poblaci\u00f3n. Es decir, se consider\u00f3 a este importante eje viario como a un envase circunstancial.
\nEn el Metrob\u00fas del sur s\u00f3lo 5 de las 25 l\u00edneas contempladas transitan por los carriles exclusivos. Hacen m\u00e1s uso de estos carriles autom\u00f3viles, camiones y taxis que los propios colectivos. Se trata de un carril exclusivo que no existe en la pr\u00e1ctica.
\nSe inaugur\u00f3 en 2013, pero hasta hoy carece de una buena se\u00f1alizaci\u00f3n. Tampoco hay agentes de tr\u00e1nsito como en la avenida 9 de Julio. Y, como corolario de todo esto, marean a la gente.
\nEn este caso tambi\u00e9n se elimin\u00f3 la bicisenda existente y se removieron cientos de \u00e1rboles, ya que los carriles se construyeron dentro del boulevard. Sin embargo, la estrategia de marketing es la de \u201crenovaci\u00f3n urbana\u201d, la puesta en valor de la zona a partir de \u201cmayor seguridad y mayor iluminaci\u00f3n\u201d. Ser\u00eda interesante que, primero, se dedicaran a abrir calles, iluminar y dotar de los servicios b\u00e1sicos a los barrios linderos a estas obras.
\nEn definitiva, el criterio para todos los carriles exclusivos fue el mismo. Con algunas m\u00ednimas variantes en el dise\u00f1o, pareciera que la soluci\u00f3n a los problemas de movilidad se resolvieran con Metrob\u00fas en el centro, al norte y al sur sin cerrar un plan integral que desestimule el uso del autom\u00f3vil y resulte funcional a la peatonalizaci\u00f3n del microcentro y a las bicisendas.
\nHoy, el gobierno porte\u00f1o no ofrece una alternativa de movilidad completa y articulada. Se trata m\u00e1s bien de variantes inmediatistas, sin inversiones de fondo o de largo plazo. No se resuelven cuestiones fundamentales, como la de prever estacionamientos disuasorios. La movilidad a\u00fan no es vista en relaci\u00f3n con la cuesti\u00f3n de la densidad, con los incrementos en la demanda, ni con los problemas de tr\u00e1nsito y estacionamiento generados por la din\u00e1mica urbana. En este sentido, los nuevos carriles exclusivos fueron concebidos como un proyecto estrictamente del sector transporte y, hasta ahora, sin vinculaci\u00f3n alguna con la pol\u00edtica urbana. Es preciso avanzar hacia un sistema de transporte integrado y hacia una integraci\u00f3n tarifaria, evaluando los distintos modos de transporte como el tranv\u00eda o tren ligero.
\nM\u00e1s all\u00e1 del \u201cqu\u00e9\u201d, en la ciudad, lo importante es el \u201cpara qu\u00e9\u201d y el \u201cpara qui\u00e9n\u201d. Por eso, es falaz la afirmaci\u00f3n de que un modo de trasporte resulte mejor que otro per se. Se trata, en cambio, de una circunstancia en la que, en funci\u00f3n de la ciudad, sus caracter\u00edsticas, y sus necesidades, se tendr\u00e1 que establecer un sistema complejo y multidimensional.
\nComo m\u00ednimo, el sistema deber\u00eda contar con bicisendas en buen estado, libres de containers para residuos ocupando los carriles y relacionadas con los sistemas de subtes y trenes. Las mismas no resultan funcionales si se encuentran disociadas del sistema urbano. Sin embargo, no est\u00e1 de m\u00e1s recordar que la mayor parte de los servicios de bicicleta compartida en el mundo son concesiones a empresas publicitarias que atesoran una cantidad de datos sobre costumbres de la ciudadan\u00eda como no tiene ninguna otra empresa. El supuesto \u00e9xito del \u201cbicing\u201d se basa en el concepto \u201cbajo costo\u201d, que siempre triunfa. La democracia participativa, negada en estas obras, es esencial para interpelar al cumplimiento del rol social del servicio de transporte p\u00fablico, que no necesariamente coincide con el empresarial.
\nEs necesario asociar las nuevas medidas a una verdadera estrategia de rescate de la urbe y fomentar una oferta de transporte p\u00fablico de calidad. El Metrob\u00fas es la opci\u00f3n m\u00e1s barata y m\u00e1s visible de todas, pero la menos \u00fatil.
\nPara una soluci\u00f3n definitiva resulta fundamental trazar una pol\u00edtica de acci\u00f3n metropolitana que comprometa a los distintos poderes y que considere a la ciudad como sistema complejo. Deben asumirse los nuevos desaf\u00edos que se aproximan, examinar los distintos procesos de transformaci\u00f3n urbana que est\u00e1n sucediendo, tales como el soterramiento de la Autopista Ribere\u00f1a, la necesidad de un sistema de \u00e1reas verdes, el desarrollo de nuevas vialidades, la disminuci\u00f3n de las barreras urbanas, la incorporaci\u00f3n de los barrios aislados de la ciudad, la urbanizaci\u00f3n de villas y asentamientos y generar los instrumentos apropiados para orientar estos cambios en pos de contrarrestar la fragmentaci\u00f3n sociourbana existente.
\nClaramente, el PRO, en su estrategia electoral, aspira a llenar la ciudad de carriles exclusivos, pero lo peor es que pretende instalar la idea de que son lo mejor que pudo ocurrirle a Buenos Aires. Impera la l\u00f3gica de la campa\u00f1a y la visibilidad en detrimento de la planificaci\u00f3n de la ciudad y el transporte. \u00bfQui\u00e9nes ganan con estas ideas rectoras del gobierno porte\u00f1o? Ganan las empresas, que siempre terminan cobrando m\u00e1s de lo presupuestado y que maximizan beneficios sin que se les exija contraprestaci\u00f3n alguna. Gana el sector inmobiliario, que se beneficia cuando aumenta el valor de las propiedades al tener un Metrob\u00fas en la puerta. \u00bfQui\u00e9nes pierden? Bien simple: la ciudad y la poblaci\u00f3n.<\/p>\n<\/a><\/a>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"El Metrob\u00fas en la ciudad de Buenos Aires De notoria utilizaci\u00f3n para su campa\u00f1a pol\u00edtica, el gobierno de Mauricio Macri sigue destruyendo la \n [...]<\/a>","protected":false},"author":1,"featured_media":135,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_exactmetrics_skip_tracking":false,"_exactmetrics_sitenote_active":false,"_exactmetrics_sitenote_note":"","_exactmetrics_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-134","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-noticias"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/134","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=134"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/134\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":136,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/134\/revisions\/136"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/135"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=134"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=134"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/asambleasaavedra.mdc.com.ar\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=134"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}